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吉舒加油站修改內容一覽表

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　　中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目

　　安全評價報告

　　建設單位：中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站

　　建設單位法定代表人：白亞國

　　建設項目單位：中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處

　　建設項目單位主要負責人：欒德剛

　　建設項目單位聯系人：欒德剛

　　建設項目單位聯系電話：13943256060

　　2018年6月

　　前  言

　　安全評價是具有資質的中介機構依法開展的一項工作，其目的是通過對企業生產運行過程中危險有害因素的辨識，分析和預測事故發生的可能和損失，提出相應的安全對策和措施，使企業降低事故發生率，減少財產損失，提高安全投資效益。該工作對提高企業從業人員的素質，促進企業的安全管理，使企業實現本質安全化有很重要的意義。安全評價既為企業服務，又為政府監督管理提供技術依據。

　　根據《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《危險化學品建設項目安全監督管理辦法》（******安監總局令第45號，******安全監管總局令第79號修正）及《安全預評價導則》（AQ8002-2007）、《危險化學品建設項目安全評價細則》等相關法律、法規、標準、規程的要求，受中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司的委托，我公司對中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站進行安全評價，并為其編制安全評價報告。

目   錄

　　1編制說明 1

　　1.1安全評價目的 1

　　1.2評價對象及范圍 1

　　1.3評價工作經過 1

　　1.4前期準備 2

　　2建設項目概況 3

　　2.1建設單位基本情況 3

　　2.2 建設項目概況 4

　　3危險、有害因素的辨識結果及依據說明 26

　　3.1爆炸、火災、中毒事故的危險有害因素及其分布 26

　　3.2造成作業人員傷亡的其它危險有害因素及其分布 26

　　3.3加油站內爆炸危險區域的等級和范圍劃分 26

　　3.4重大危險源辨識結果、分布、監控情況 28

　　3.5危險、有害因素的辨識依據說明 29

　　3.6主要物料危險性分析結果 29

　　3.7其他危險類別辨識 30

　　4 安全評價單元的劃分結果及理由說明 31

　　4.1安全評價單元的劃分結果 31

　　4.2劃分評價單元的理由說明 31

　　5采用的安全評價方法及理由說明 33

　　5.1采用的安全評價方法 33

　　5.2理由說明 33

　　6定性、定量分析危險、有害程度的結果 35

　　6.1固有危險程度的分析結果 35

　　6.2 風險程度的分析結果 36

　　6.3安全檢查表評價法評價結果 38

　　6.4事故案例的后果、原因 38

　　7安全條件和安全生產條件的分析結果 43

　　7.1安全條件分析結果 43

　　7.2 主要技術、工藝或者方式和裝置、設備、設施及其安全可靠性 44

　　8安全對策措施與建議 48

　　8.1安全技術對策措施 48

　　8.2安全管理對策措施 57

　　9安全評價結論 65

　　10與建設單位交換意見的情況結果 67

　　附件1有關圖表 68

　　附件2安全評價方法的確定說明和安全評價方法簡介 69

　　附件3定性、定量分析危險、有害程度的過程 72

　　附件4安全評價依據 108

　　附件5 收集的文件、資料目錄 112

1編制說明

　　1.1安全評價目的

　　1.本著貫徹“安全******、預防為主、綜合治理”的方針為目的，分析和預測本項目建成后運行期存在的主要危險、有害因素及其產生危險、危害后果的主要條件。

　　2.采用系統安全分析方法，對項目投產后運行過程中固有和潛在的危險、有害因素以及可能導致事故發生的可能性和嚴重程度，進行定性和定量的評價，明確裝置的危險等級，包括危險、危害程度，進一步確定企業對于這種危險、危害的可承受水平。

　　3.提出消除、預防或減弱裝置危險性、降低裝置的危險度、提高裝置安全運行等級的對策措施，以利于提高建設項目本質安全程度，為項目初步設計中的安全設計、生產運行以及日常安全管理提供科學依據。

　　4.為企業安全生產綜合管理部門實施監督、管理提供依據。

　　1.2評價對象及范圍

　　根據建設項目的實際情況，與中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站共同協商，確定本次安全評價的對象是中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目，評價范圍主要包括該加油站擬改建項目選址及總平面布置、加油工藝及主要設備設施、配套的公用工程和安全管理等。

　　1.3評價工作經過

　　受中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司的委托，我公司與中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司簽訂技術服務合同，承擔中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目安全評價工作：我公司接到委托后，成立了評價組，評價人員確定了評價對象及范圍，進行了安全評價的前期準備、確定工作程序、按工作計劃開展評價工作，與企業充分交換意見等，******形成了本報告，詳見下文。

　　1.4前期準備

　　在充分調查研究安全評價對象相關情況后，評價組主要進行了下列安全評價準備工作：

　　1.4.1收集了與本項目相關的法律、法規、技術標準（見附件）；

　　1.4.2收集了企業的相關建設材料；

　　1.4.3編制了開展本次安全評價工作的計劃書，并確定本次安全評價工作程序，安全評價程序示意圖。本次安全評價的程序如圖1.4-1所示。

圖1.4-1  安全評價程序圖

　　2建設項目概況

　　2.1建設單位基本情況

　　中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站成立于1989年1月，位于吉林省舒蘭市吉舒街，該站于2014年9月新增卸油和加油油氣回收系統，站內現有工作人員為3人，設置主要負責人1人，安全管理人員1人（站長兼任），均參加了吉林省安全生產監督管理局組織的生產經營單位安全資格培訓，取得危險化學品主要負責人和安全管理人員資格證書。中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目主要經營車用乙醇汽油和柴油。

　　根據《吉林省落實水污染防治行動計劃工作方案》（吉政辦發[2015]72號）及《吉林省安全監管局關于加強加油站雙層罐改造安全監管有關問題的通知》的要求，經中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司的批準，同意對中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站進行改建。

　　吉舒加油站擬改建部分前、后對比情況見表2.1-1。

　　表2.1-1 加油站擬改建部分前、后對比情況一覽表

2.2 建設項目概況

　　2.2.1 建設項目基本情況

　　2.2.1.1建設項目單位

　　中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站。

　　2.2.1.2建設項目基本情況

　　建設項目名稱：中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目。

　　建設項目性質：改建項目。

　　建設項目地點：吉舒加油站站區內部。

　　資金投入：本項目總投資155萬元。

　　主要擬建內容：加油管道更換為雙層導靜電熱塑性塑料管道；新購4臺臥式埋地內鋼外玻璃纖維增強塑料雙層罐（SF），30m3乙醇汽油儲罐2臺，30m3柴油儲罐2臺；利舊2臺雙槍雙油品自吸泵加油機。依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第3.0.9條的規定，對本項目擬改建后進行等級劃分，本項目乙醇汽油和柴油的總容積（柴油罐容積折半計算）為90m3，三級加油站。主要擬改建內容見表2.2-1。

　　表2.2-1 主要擬改建內容一覽表

　　2.2.2主要技術、工藝（方式）和國內、外同類建設項目水平對比情況

　　2.2.2.1主要技術、工藝（方式）

　　按照******標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的要求，本項目采用目前國內通用、成熟的設備和工藝流程，利舊2臺雙槍雙油品自吸泵加油機為汽車充裝油品，加油管道擬更換為雙層導靜電熱塑性塑料管道，將儲油罐擬更換為內鋼外玻璃纖維增強塑料雙層罐（SF）。

　　1.油品儲罐擬采用內鋼外玻璃纖維增強塑料雙層罐（SF），滲漏檢測擬采用在線監測系統，檢測立管滿足人工檢測和在線監測的要求。有效防止油品滲漏，減少油品損耗，有利于安全生產，節省占地；

　　2.埋地加油管道擬采用雙層熱塑性塑料管，內層管與外層管之間的縫隙貫通，雙層管道坡向檢漏點坡度不小于5‰，操作井內******點設置檢漏點，采用人工監測和在線監測，加油軟管設置拉斷閥。

　　3.采用集中自流密閉卸油自動計量加油機加油工藝。罐區各臺油罐人孔處設操作井，油罐的接合管設在油罐頂部的人孔蓋上。乙醇汽油罐與柴油罐的通氣管分開設置，通氣管管口高出地面4m，并設帶阻火器的通氣帽。

　　4.儲罐設置液位儀，具有高液位報警功能，油料達到油罐容量90%時觸動高液位報警裝置；進油管設置卸油防溢閥，油料達到油罐容量95%時，自動停止油料繼續進罐；高液位報警裝置位于工作人員便于覺察的地點；卸油場地附近擬設聲光報警器。

　　5.采用雙層SF油罐，設有防漂浮抱帶，防止油罐上浮；

　　6.乙醇汽油罐車向站內油罐卸油采用平衡式密閉油氣回收系統。各乙醇汽油罐共用一根卸油油氣回收主管，回收主管的公稱直徑為DN100。卸油油氣回收管道的接口采用非自閉式快速接頭，在靠近快速接頭的連接管道上設置球閥；

　　7.本項目乙醇汽油采用分散式油氣回收系統。其中包括：乙醇汽油罐車向油罐內卸油采用平衡式密閉油氣回收系統和加油機加油采用真空輔助式油氣回收系統。

　　8.本項目擬設置緊急切斷系統，該系統能在事故狀態下迅速切斷加油泵的電源。緊急切斷系統具有失效保護功能，緊急切斷按鈕在站房便利店內和加油機上（自帶），能由手動啟動的遠程控制切斷系統操縱關閉，緊急切斷系統只能手動復位；

　　2.2.2.2主要技術、工藝（方式）和國內、外同類建設項目水平對比情況

　　本項目改造前儲罐區設置單層鋼制儲罐，油罐帶有高液位報警功能的液位監測系統。工藝管道為單層無縫鋼管，采用自吸式加油工藝，并設有油氣回收系統。

　　本項目改造后儲罐區改為雙層儲罐，油罐帶有高液位報警功能的液位監測系統，并在卸油場地設置聲光報警器。出油管道改為雙層導靜電熱塑性塑料管道，采用自吸式加油工藝，設置油氣回收系統和緊急切斷系統。

　　本項目改造后加強了安全、環保方面技術措施。

　　油品儲罐采用雙層SF油罐，滲漏檢測采用在線監測系統，雙層罐采用液體媒介檢漏技術，雙層罐中間層充滿檢漏媒介，當儲罐的內、外層罐壁發生滲漏，系統檢漏媒介的液面變化發出警報，從而檢測油品液面上下的滲漏。有效防止油品滲漏，減少油品損耗，有利于安全生產，同時也有效地避免滲漏油品進入環境，污染土壤和地下水。

　　建設項目擬采用的工藝和技術，屬國內通用的技術和工藝，其安全可靠、技術先進，達到國內同類項目的先進水平。

　　2.2.3 地理位置、用地面積和生產（儲存）規模

　　2.2.3.1 地理位置、用地面積

　　本項目位于吉林省舒蘭市吉舒街，占地面積約為3668m2，項目東側有通訊線、民房（煙囪）；北側有通訊線、吉舒街（主干路）；西側為木材加工廠倉庫（丙類）；南側有通訊線。具體位置見圖2.2-1。

圖2.2-1 地理位置圖

　　2.2.3.2儲存規模

　　本項目設置30m3乙醇汽油儲罐2臺、30m3柴油儲罐2座，總容積（柴油罐容積折半計算）為90m3。

　　2.2.4 主要原輔材料和產品名稱、數量及儲存

　　本項目經營品種為95#、92#乙醇汽油，0#、-10#、-20#、-35#柴油，經營品種根據季節及實際需要而定。

　　主要原料成品油采用汽車槽車運輸。主要原材料及產品情況見表2.2.4-1。

　　表2.2.4-1主要原材料及產品情況表  

　　2.2.5工藝流程和選用的主要裝置（設備）和設施的布局及其上下游生產裝置的關系

　　2.2.5.1工藝流程

工藝流程主要分為卸油及卸油油氣回收、儲油、加油及加油油氣回收三部分。

　　1、卸油及卸油油氣回收

　　卸油：本項目采用油罐車經連通軟管與油罐卸油孔連通卸油的方式卸油。裝滿乙醇汽油、柴油的油槽車到達加油站罐區后，在油罐附近停穩熄火，先接好靜電接地裝置，待油罐車熄火并靜止15min后，將連通軟管與油罐車的卸油口、儲罐的進油口利用密閉快速接頭連接好，經計量后準備接卸，卸油前，核對罐車與油罐中油品的品名、牌號是否一致，各項準備工作檢查無誤后，開始自流卸油。油品卸完后，拆卸油管與油罐車連接端頭，并將卸油管抬高使管內油料流入油罐內并防止濺出，蓋嚴卸油口處密封帽，拆除靜電接地裝置，卸油完畢罐車靜止5min后，發動油品罐車緩慢離開罐區。

　　乙醇汽油罐卸油油氣回收：乙醇汽油油罐車卸下一定數量的油品，就需吸入大致相等的氣體補充到槽車內部，而加油站內的埋地油罐也因注入油品而向外排出相當數量的油氣。通過安裝一根氣相管線，將油槽車與乙醇汽油儲罐連通，卸車過程中，油槽車內部的乙醇汽油通過卸車管線進入儲罐，儲罐的油氣經過氣相管線輸回油罐車內，完成密閉式卸油過程?；厥盏接凸捃噧鹊挠蜌?，可由油罐車帶回油庫后，再經油庫安裝的油氣回收設施回收處理。

　　卸油及卸油油氣回收工藝流程框圖如下：

　　圖2.2.5-1卸油及卸油油氣回收工藝流程框圖

　　2、儲油

　　裝滿乙醇汽油、柴油的油槽車到達加油站罐區后，采用油罐車經連通軟管與油罐卸油孔連通卸油的方式將不同品種及型號的油品分別卸入相對應的油品儲罐。油品在雙層SF儲罐內儲存，通過液位儀在線監測油品的數量。

3、加油及加油油氣回收

　　加油：加油采用自吸式加油工藝，油品從儲油罐至加油機，再經計量，通過加油槍加到汽車油箱中。

　　乙醇汽油加油油氣回收：汽車加油過程中，將原來油箱口散溢的油氣，通過油氣回收專用加油槍收集，利用動力設備（真空泵）經油氣回收管線輸送至儲罐，實現加油與油氣等體積置換。

　　加油及油氣回收工藝流程框圖如下：

　　圖2.2.5-2加油及油氣回收工藝流程框圖

　　2.2.5.2主要設備布局

該加油站由儲油罐區、加油島、罩棚及站房等組成。車輛入口和出口分開設置，加油區位于站區的北側，站房位于加油區的南側，油罐區位于加油區東南側。

　　針對本項目的工藝特點，設備布局首先按裝置工藝流程順序進行設備布置，設備的布局同時滿足工藝對設備位置的要求。

　　2.2.6總圖運輸及土建

　　2.2.6.1總圖

　　1.站址選擇

　　本次改造是在原有站址上進行改造，原有加油站有合法經營手續。本項目位于吉林省舒蘭市吉舒街，項目東側有通訊線、民房（煙囪）；北側有通訊線、吉舒街（主干路）；西側為木材加工廠倉庫（丙類）；南側有通訊線。

　　本項目站內乙醇汽油設備、柴油設備與站外建（構）筑物的防火距離詳見表2.2.6-1～表2.2.6-2。

　　表2.2.6-1乙醇汽油設備與站外建（構）筑物距離表

　　表2.2.6-2柴油設備與站外建（構）筑物距離表

　　本項目站內乙醇汽油設備、柴油設備與站外建（構）筑物的防火距離滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的相應防火距離要求。

　　2.站內平面布置

　　該加油站占地面積約為3668m2，由儲油罐區、加油島、罩棚及站房等組成。車輛入口和出口分開設置，加油區位于站區的北側，站房位于加油區的南側，油罐區位于加油區東南側。站內道路采用混凝土路面，本項目設施平面布置詳見：項目平面布置圖。

　　儲罐區布置在站區的南側，面積為116m2的罐區一座，設置30m3雙層SF埋地乙醇汽油儲罐2臺，30m3雙層SF埋地柴油儲罐2臺。

　　加油區布置在站區北側，設有1座加油島，共設2臺雙槍加油機。加油島上部建有面積為96m2鋼網架結構罩棚，凈空高度為6m。

　　站房布置在加油作業區之外，單層建筑，面積81.84m2。站房內設有便利店、值班室、電鍋爐間、備餐間（電磁爐）等。

　　本項目的配電箱布置在站房便利店的墻上，位于爆炸危險區域之外，且與爆炸危險區域邊界線的距離大于3m。

　　該加油站采用電鍋爐供暖，在站房內南側設置單獨電鍋爐間。

　　本項目站內設施之間的防火距離符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156—2012，2014年版）中第5.0.13條的布置要求。詳見下表。

　　表2.2.6-3站內設施之間的防火間距表

　　3.建（構）筑物

　　站內建、構筑物主要包括：站房、罩棚、加油島、圍墻等。均按《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2012，2014年版)及《建筑設計防火規范》(GB50016-2014)的有關規定設計，符合二級耐火等級要求。

　　（1）站房（利舊）

　　利舊站房一座，站房布置在加油作業區之外，單層建筑，面積81.84m2。站房內設有便利店、值班室、電鍋爐間、備餐間（電磁爐）等。本項目內未設置經營性餐飲、汽車服務等非站房所屬建筑物或設施。

　　（2）罩棚（利舊）

　　利舊罩棚一座，位于站區的北部，面積為96m2，采用螺栓球網架結構，柱高6m，水平投影邊緣距加油機距離為4m，罩棚立柱邊緣距離島端部的距離0.9m。罩棚頂棚的承重構件為鋼結構，其耐火極限為0.25h。罩棚的設計滿足活荷載、雪荷載、風荷載的有關規定。

　?。?）圍墻（利舊）

　　站區東側、南側、西側建有2.2m圍墻，磚混結構，耐火等級為二級。

　?。?）罐區（新建）

　　新建罐區面積為116m2，罐區位于站房的東南側，采用鋼筋混凝土筏板基礎，購置4臺雙層SF儲罐。為防止地下水位高時儲罐上浮，儲罐下部設鋼筋混凝土基礎層，并設置扁鋼箍帶固定儲罐，扁鋼箍帶與罐基礎預埋件焊接。

　?。?）加油島（新建）

　　新建加油島1座，采用素混凝土，啞鈴型，加油島端部寬度為1.5m，長度為10.4m，高出地面0.2m。

　　本項目主要建構筑物的基本情況如表2.2.6-4所示。

　　表2.2.6-4主要建構筑物基本情況一覽表

　　2.2.7配套和輔助工程

　　1.給排水系統

　　給水：本項目運營不需用水，生活用水由市政供水供給。

　　排水：站內生活污水排放至自建化糞池，夏季雨水按地面坡度自然散排。當站內檢修、洗罐時，產生的含油污水用槽車收集并運至污水處理廠統一處理。站內地勢高于站外地勢，利舊的排水系統能夠滿足排水要求。

　　本次改建項目不涉及排水系統，站內排水設施（利用原有）符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）中的要求。

　　2.電氣系統

　?。?）電源及用電負荷：本項目的供電負荷等級為三級。本項目的供電電源采用電壓為380/220V的外接電源。配電系統接地型式采用TN-S系統，本項目的供電系統設獨立的計量裝置。

　?。?）電氣設備選型及敷設方式：站內加油機、儲罐區均重新配線，通訊線路重新設計，現有配電柜部分回路改造，配電方式擬采用放射式。室外電纜全程穿鍍鋅鋼管敷設，室內電纜穿鍍鋅鋼管暗敷。

　?。?）該站爆炸危險區域內的加油機防爆等級為dIIAT3，防護等級均不低于IP55；爆炸危險區域內的電氣設備、儀表設備選用防爆等級為ExdⅡBT4，防護等級不低于IP44，符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》（GB50058-2014）的有關規定。進入防爆區域內的電纜采用防爆接線盒（ExdⅡBT4）接線，用防爆膠泥密封。

　?。?）電信系統（通訊、視頻監控設備）位于爆炸危險區域外，選用非防爆型，防護等級不低于IP44。

　?。?）照明：站內爆炸危險區域以外及新設置的罩棚下照明燈具處于非爆炸危險區域的照明燈具，均為非防爆型。罩棚下處于非爆炸危險區域的燈具采用節能環保型，防護等級不低于IP44。

　?。?）事故照明：加油站罩棚、營業室、控制室等處設置事故照明均重現設置，應急時間不小于30min。

　　電氣系統設計符合法律法規要求，滿足安全經營條件。電氣系統設計符合法律法規要求，滿足安全經營條件。

　　3.防雷、防靜電接地設施

　　本項目的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，共用接地裝置，電阻值需滿足規范要求。站內站房、罩棚利舊，不在本次改造范圍內。改建部分擬設置的防雷、防靜電接地情況如下：

　　對儲油罐區及其配套的配電系統進行防雷、防靜電接地設計，且接地點不少于兩處。

　　站房和罩棚的防雷接地為利用站內原有設施，能夠滿足相關規范要求。

　?。?）供配電系統采用TN-S系統，供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均接地，在供配電系統的電源端安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

　?。?）站內油品卸車點設置卸車時用的防靜電接地裝置，增設具有檢測跨接線及監視接地裝置狀態功能的靜電釋放柱。

　?。?）在爆炸危險區域內工藝管道上的法蘭、膠管兩端等連接處，用金屬線跨接。

　?。?）油罐車卸車場地設置卸車時專用的防靜電接地報警儀，卸油時必須保證防靜電接地報警儀接通良好才可卸油。油罐車卸車場地設置人體靜電釋放裝置，用于消除人體靜電。

　　防雷、防靜電接地設施設計符合法律法規要求，滿足安全經營條件。

　　4.采暖、通風

　　本項目冬季取暖采用電鍋爐供熱。

　　本項目站房采用自然通風形式。

　　采暖、通風設計符合法律法規要求，滿足安全經營條件。

　　5.通訊系統

　　該加油站內安裝外線電話，供工作聯絡和事故狀態時報警使用。爆炸危險區域內通訊設施選用防爆等級為ExdⅡBT4，防護等級不低于IP44，符合******現行標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》（GB50058-2014）的有關規定。非爆炸危險區域的通訊設施等級不低于IP44。

　　該站內通訊設施的設置符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的相關要求。

　　6.消防系統

　　按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140-2005）的規定配備了滅火器材，見表2.2.7-1。

　　表2.2.7-1配置消防設施器材表

　　消防系統設計符合法律法規要求，滿足安全經營條件。

　　7.自控系統

加油站設置生產監測及信息管理系統，包括辦公系統、中控系統、油罐液位監測系統、測漏檢測系統、緊急切斷系統和視頻監控系統。本站具有廣域網接入能力，并設置廣域網接入設備，具有與當地通信網絡連接的通信設備。

　?。?）管理系統

　　本項目設有管理系統包括，辦公系統和中控系統。

　?。?）油罐液位監測系統

本項目設置液位儀，每個油罐內裝設一根探棒（精度不低于±0.5mm），在站房內安裝液位儀控制器，監測每個油罐的實時庫存數據變化（總體積、液位、水位、溫償體積、油品溫度），可設定每個油罐的高低液位報警參數并進行報警，并與站級管理系統進行數據交換，同時具有油罐容積表自動校正功能。

　　油罐采取卸油時的防滿溢措施，油料達到油罐容量90%時，能觸動高液位報警裝置；油料達到油罐容量95%時，通過卸油防溢閥能自動停止油料繼續進罐。本項目擬在卸油口附近設置聲光報警，便于工作人員容易覺察的地點。

　　（3）視頻監控系統

　　本項目設置數臺攝像頭，攝像頭安裝位置在加油區、儲罐區及站房。攝像機具備低照度監視功能。硬盤錄像機錄像存儲時間不少于30天。

　?。?）設置緊急切斷系統，在事故狀態下能迅速切斷加油泵的電源，切斷按鈕安裝在加油機上（自帶）及便利店內。

　?。?）泄漏監測系統

　　本項目擬設置雙層管線、雙層罐測漏報警系統。罐區采用內鋼外玻璃纖維增強塑料油罐，滲漏檢測采用在線和人工監測，檢測立管位于油罐頂部的縱向中心線上，檢測立管的底部管口與油罐內、外壁間隙相連通。

　　雙層管道******點設檢漏點，管道坡向檢漏點坡度為0.5%。操作井內******點設置檢漏點，采用在線監測；

　　（6）儀表選型

　　爆炸危險區域內的儀表設備防爆等級為ExdⅡBT4，防護等級不低于IP44。非爆炸危險區域的儀表選型等級不低于IP44。

　　儀表接地與站內建、構筑物的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地及保護接地等采用共享接地系統，接地電阻不小于4Ω。

　　該站內儀表（工控機、視頻監控主機）備用電源采用UPS電源供電，供電時間不小于30min。

　　8.防腐

　　本項目更換雙層SF油罐，不需要做防腐處理。站內鋼制管道防腐設計，符合現行******標準《鋼制管道外腐蝕控制規范》（GB/T21447-2008）中相關規定。非埋地無縫鋼管（指：通氣管地面以上部分、卸油口箱內及操作井管線）采取加強級防腐處理，符合現行******標準《石油化工設備和管道涂料防腐蝕設計規范》（SH3022-2011）的要求。鋼管基底管道處理和管道接口處采用噴（拋）射除銹，除銹等級滿足《涂裝前鋼材表面采用環氧樹處理規范》（SY/T 0407-2012）中規定的St3級標準。采用環氧富鋅底漆+環氧云鐵中間漆+丙烯酸聚氨脂面漆做加強級防腐絕緣層保護，涂層總厚度≥0.19mm。鋼制管道外表面的防腐蝕設計、施工、檢驗和驗收應符合******現行標準《石油化工設備和管道涂料防腐蝕技術規范》（SH3022-2011）的有關規定。采用加強級環氧煤瀝青防腐覆蓋層，底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-面漆-面漆。

　　9.環保情況

　　本項目在經營儲存過程中產生固體廢物主要為生活垃圾、含油棉紗、清罐油及油罐油泥。生活垃圾由環衛部門定期清運，含油棉紗、清罐油及油罐油泥等廢物由具有相關資質的單位進行清運處理。

　　本項目設置雙層儲罐和雙層管道可防止儲存經營過程中產生的廢液（乙醇汽油柴油）發生泄漏從而污染周邊環境。同時本項目設置加油卸油油氣回收系統，可減少油氣對大氣環境的污染。同時，在加油卸油過程中易發生漏油事故，污染和地下水。若發生泄漏，首先消除所有點火源。根據液體流動和蒸氣擴散的影響區域劃定警戒區，無關人員從側風、上風向撤離至安全區。作業時使用的所有設備應接地。禁止接觸或跨越泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止泄漏物進入水體、下水道、地下室或密閉性空間。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸收。使用潔凈的不產生火花的工具收集吸收材料。大量泄漏：構筑圍堤或挖坑收容。用泡沫覆蓋，減少蒸發。噴水霧能減少蒸發，但不能降低泄漏物在受限制空間內的易燃性。用防爆泵轉移至槽車或專用收集器內。作為一項緊急預防措施，泄漏隔離距離至少為50m。如果為大量泄漏，下風向的初始疏散距離應至少為300m。

　　本項目產生的生活污水排入化糞池，定期清淘。清罐廢水由專業清洗公司集中收集后統一回收，防止污染地下水和地表水。

　　2.2.8 主要裝置（設備）和設施

　　2.2.8.1 主要設備、設施

　　本項目的油罐、附件管線、加油機及其他設備、設施等均按照《汽車加油加氣站設計規范》（GB50156-2012，2014年版）中的有關規定執行，油罐選用雙層SF儲罐擬按規范要求設檢測立管及帶有高液位報警功能的液位監測系統。其埋地加油管道采用雙層熱塑性塑料管，設計符合規范要求，防滲漏檢測采用壓力檢測法，配有在線監測系統。每個柴油油罐的通氣管單獨設置，卸油管采用標準快速接頭，電力電纜采用鎧裝電纜外套鋼管防護敷設。本項目的主要設備情況見下表。

　　表2.2.8-1站內主要工藝設備一覽表

　　2.2.8.2企業運輸條件

　　油品采用汽車槽車公路運輸。委托的運輸單位為中國石油天然氣運輸公司吉林分公司吉林配送中心，道路運輸經營許可證號：吉市220211400004；經營范圍為危險貨物運輸（3類）；證件有效期：2015年09月29日～2019年09月29日。

　　2.2.9儲存的危險化學品的物理性質、化學性質和危險性、危險貨物編號和危險性類別及數據來源

本項目埋地油罐區儲存乙醇汽油、柴油兩種油品，評價組對本項目所涉及的物料的理化指標等進行了確認和分析，結果見表2.2.9-1。

　　表2.2.9-1危險化學品的理化指標一覽表

　　2.2.10儲存的危險化學品包裝、儲存、運輸的技術要求

　　危險化學品的包裝、儲存、運輸技術要求見表2.2.9-1。

　　表2.2.10-1危險化學品的包裝、儲存、運輸技術要求

　　以上包裝、儲存、運輸的信息來源于危險化學品安全技術全書。

3危險、有害因素的辨識結果及依據說明

3.1爆炸、火災、中毒事故的危險有害因素及其分布

　　本項目涉及的乙醇汽油和柴油屬于危險化學品。本項目的主要危險有害因素有火災、爆炸、車輛傷害、觸電、中毒等。

　　本項目中的爆炸、火災、中毒事故的危險、有害因素及其分布情況見表3.1-1。

　　表3.1-1爆炸、火災、中毒事故的危險、有害因素及其分布表

3.2造成作業人員傷亡的其它危險有害因素及其分布

　　可能造成作業人員傷亡的其它危險、有害因素及其分布情況見表3.2-1。

　　表3.2-1造成人員傷害其它危險、有害因素及其分布表

　　3.3加油站內爆炸危險區域的等級和范圍劃分

　　1.爆炸危險區域的等級定義，應符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的有關規定。

　　2.汽油設施的爆炸危險區域內地坪以下的坑或溝應劃為1區。

　　3.埋地臥式汽油儲罐爆炸危險區域劃分（圖1），應符合下列規定：

　　圖1埋地臥式汽油儲罐爆炸危險區域劃分

　　（1）罐內部油品表面以上的空間應劃分為0區。

　　（2）人孔（閥）井內部空間、以通氣管管口為中心，半徑為0.75m的球形空間和以密閉卸油口為中心，半徑為0.5m的球形空間，應劃分為1區。

　　（3）距人孔（閥）井外邊緣1.5m以內，自地面算起1m高的圓柱形空間、以通氣管管口為中心，半徑為2m的球形空間和以密閉卸油口為中心，半徑為1.5m的球形并延至地面的空間，應劃分為2區。

　　4.汽油油罐車的爆炸危險區域劃分（圖2），應符合下列規定：

　　圖2汽油油罐車的爆炸危險區域劃分

　?。?）油罐車內部的油品表面以上空間應劃分為0區。

　?。?）以通氣口為中心，半徑為1.5m的球形空間，應劃分為1區。

　　（3）以通氣口為中心，半徑為3m的球形并延至地面的空間，應劃分為2區。

　　5.汽油加油機爆炸危險區域劃分（圖3），應符合下列規定：

　　圖3汽油加油機爆炸危險區域劃分

　?。?）加油機殼體內部空間應劃分為1區。

　?。?）以加油機中心線為中心線，以半徑為3m的地面區域為底面和以加油機頂部以上0.15m半徑為1.5m的平面為頂面的圓臺形空間，應劃分為2區。

　　3.4重大危險源辨識結果、分布、監控情況

　　根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2009）對本項目內存在的危險物質數量進行重大危險源辨識。

本項目站內儲存的危險化學品為乙醇汽油、柴油，其危險化學品的儲量未構成危險化學品重大危險源。

　　3.5危險、有害因素的辨識依據說明

　　1.《易制毒化學品管理條例》（國務院令第445號）

　　2.《生產過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T13861-2009）

　　3.《企業職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）

　　4.《危險化學品重大危險源的辨識》(GB18218-2009)

　　5.《職業性接觸毒物危害程度分級》（GBZ/T230-2010）

　　6.《爆炸危險環境電力裝置設計規范》（GB50058-2014）

　　7.《危險化學品目錄》（2015版）

　　8.《高毒物品目錄》(2003年版)

　　9.《常用化學危險品貯存通則》（GB15603-1995）

　　10.《易燃易爆性商品儲存養護技術條件》（GB17914-2013）

　　11.《毒害性商品儲存養護技術條件》（GB17916-2013）

　　12.《危險化學品安全技術全書》（化學工業出版社）

　　13.《重點監管的危險化學品目錄》（2013年完整版）

　　14.《******安全監管總局關于公布首批重點監管的危險化工工藝目錄的通知》（安監總管三[2009]116號）

　　15.《******安全監管總局關于公布第二批重點監管危險化工工藝目錄和調整首批重點監管危險化工工藝中部分典型工藝的通知》（安監總管三〔2013〕3號）

　　16.《化學品生產單位特殊作業安全規范》（GB30871-2014）

　　3.6主要物料危險性分析結果

　　依據《危險化學品目錄》(2015版)進行辨識，見表3.6-1

　　表3.6-1危險化學品識別表

3.7其他危險類別辨識

　　1.依據《危險化學品目錄》（2015版），本項目經營過程中不涉及劇毒化學品。

　　2.依據《易制毒化學品管理條例》，本項目經營過程中不涉及易制毒化學品。

　　3.依據《高毒物品名錄》（2003版），本項目經營過程中不涉及高毒物品。

　　4.依據《重點監管的危險化學品名錄》（2013年完整版），本項目經營過程中乙醇汽油屬于重點監管的危險化學品。

　　5.依據《******安全監管總局關于公布首批重點監管的危險化工工藝目錄的通知》（安監總管三[2009]116號）、《******安全監管總局關于公布第二批重點監管危險化工工藝目錄和調整首批重點監管危險化工工藝中部分典型工藝的通知》（安監總管三〔2013〕3號）的相關規定，該加油站內不涉及******安全監管總局現行重點監管的危險化工工藝。

　　4 安全評價單元的劃分結果及理由說明

　　4.1安全評價單元的劃分結果

　　根據本項目的實際情況和安全評價的需要，評價組將本項目劃分為站址選擇、站內平面布置、加油工藝及設施和配套和輔助工程四個評價單元，具體見表4.1-1。

　　表4.1-1評價單元劃分一覽表

　　4.2劃分評價單元的理由說明

　　單元是裝置的相對獨立的組成部分，具有布置上的相對獨立性或工藝上的不同性。一般情況下，一個單元即一種工藝。本次評價即是依據這一原則，結合本裝置平面布置、工藝流程及裝置主要危險、有害因素來劃分評價單元的。評價單元的劃分一般以系統的生產工藝、工藝裝置、物料特點和特征與危險、有害因素的類別、分布等結合起來進行，大致遵循以下原則：

　　1.具有相似工藝過程的裝置（設備）應劃分為一個單元。

　　2.場所（地理位置）相鄰的裝置（設備）劃分為一個單元。

　　3.獨立的工藝過程可劃分為一個單元。

　　4.具有共性危險、有害因素的場所和裝置（設備）應劃分為一個單元。

　　工藝過程中不同的部位（設備）具有不同的危險性，即使在同一工藝區域內，不同的部位危險性也有所不同，因此，將危險性不同的部位劃分為不同的評價單元，分別進行評價，可使找出的危險因素更具體、安全措施更有針對性。

　　根據上述單元劃分原則及中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目的具體情況，將本工程劃分為以下幾個評價單元進行評價。

　　1.站址選擇單元

　　2.站內平面布置單元

　　3.加油工藝及設施單元（分儲罐區子單元和加油區子單元）

　　4.配套和輔助工程單元
　　5.安全管理單元
　　6.油罐拆除施工單元
　　
5采用的安全評價方法及理由說明
　　5.1采用的安全評價方法
　　考慮到被評價系統的特點和該企業所需評價的具體目標，根據本項目工藝單元的特點，本安全評價主要采用安全檢查表法（SCA）、預先危險分析法、危險度分析法和傷害（或破壞）范圍評價法進行評價。評價法見表5-1。
　　表5-1評價方法選擇

　　5.2理由說明

　　本項目采用傷害（或破壞）范圍評價法的原因，是應用數學模型進行計算（只要計算模型以及計算所需要的初值和邊值選擇合理，就可以獲得可信的評價結果。），得出人員的傷害范圍或對物體的破壞范圍，因此評價結果直觀、可靠，是對潛在的火災、爆炸等危險進行客觀的定量評價方法。
　　本項目采用安全檢查表評價方法的主要原因為：首先安全檢查表法適用于各類系統的設計、驗收、運行、管理、事故調查，其次按事先編制的有關標準要求逐項檢查本項目與******標準所存在的差距，確定本項目在安全方面是否符合標準要求。
　　本項目采用預先危險性分析法對主要設備、設施單元進行評價，采取該種評價方法的主要原因為：預先危險性分析法是一種應用范圍較廣的定性評價方法，對系統存在的各種危險因素（類別、分布）、出現條件和事故可能造成的后果進行宏觀、概略的分析，其目的是早期發現系統的潛在危險因素，確定系統的危險性等級，提出相應的防范措施。
　　本項目采用危險度評價法，通過對工藝屬性進行分析比較計算，進而確定哪一個區域的相對危險性更大，對重點關鍵的區域單元（危險性大的單元）進行安全評價。危險度評價法是借鑒日本勞動省“六階段”的定量評價表，結合我國******標準《石油化工企業設計防火規范》（GB 50160-2008）、《壓力容器中化學介質毒性危害和爆炸危險程度分類》（HG20660-2000）等技術規范標準，編制了“危險度評價取值表”，規定了危險度由物質、容量、溫度、壓力和操作等5個項目共同確定，其危險度分別按A=10分，B=5分，C=2分，D=0分賦值計分，由累計分值確定單元危險度。據此，本法較適合評價固有危險程度的分析。

　　6定性、定量分析危險、有害程度的結果
　　6.1固有危險程度的分析結果

　　6.1.1具有爆炸性、可燃性、毒性、腐蝕性化學品的數量、濃度（含量）、狀態和所在場所及其狀況（溫度、壓力）的定量分析結果

　　表6-1危險化學品數量及其它概況

　　6.1.2建設項目總的和各個作業場所的固有危險程度定性分析結果

　　通過對本項目存在的危險、有害因素進行預先危險性分析可知：儲罐區單元存在的主要危險、有害因素為火災和爆炸，危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；其次還存在中毒危險，危險等級為Ⅱ級，屬臨界的。加油區單元存在的主要危險、有害因素為火災爆炸，危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的，其次為中毒、車輛傷害、機械傷害，危險等級均為Ⅱ級，屬臨界的。本項目配電系統單元主要存在火災和觸電危險，兩者危險等級為Ⅱ～Ⅲ級。

　　通過危險度評價法對儲油罐區、加油區進行危險分析，儲油罐區的危險程度為Ⅱ級，屬中度危險。加油區的危險程度為Ⅲ級，屬低度危險。整個加油站的危險程度為Ⅱ級，屬中度危險。

　　6.1.3各評價單元的固有危險程度定量分析結果

　　1.具有爆炸性的化學品的質量及相當于梯恩梯（TNT）的摩爾量計算結果

　　2個30m3乙醇汽油儲罐儲存乙醇汽油******質量為42660kg，TNT當量WTNT=16260（kgTNT）

　　2個30m3柴油儲罐儲存柴油******質量為48600kg，TNT當量WTNT=18344（kgTNT）

　　2.具有可燃性的化學品的質量及燃燒后放出的熱量計算結果

　　2個30m3乙醇汽油儲罐儲存乙醇汽油******質量為42660kg，總燃燒熱為：Q=1.84×109kJ

　　2個30m3柴油儲罐儲存柴油******質量為48600kg，總燃燒熱為：Q=2.08×109kJ

　　3.具有毒性的化學品的濃度及質量計算結果

　　乙醇汽油總質量：2×30×0.79×0.9=42.66t。

　　柴油總質量：2×30×0.9×0.9=48.6t。

　　4.具有腐蝕性的化學品的濃度及質量計算結果

　　本項目沒有腐蝕性化學品。

　　6.2 風險程度的分析結果

　　6.2.1建設項目出現具有爆炸性、可燃性、毒性、腐蝕性的化學品泄漏的可能性分析結果

作業過程中發生油品泄漏事故大部分是安全管理的原因，一般是由于操作人員違反安全操作或操作失誤而導致發生的；另一個原因在于設備的缺陷。發生油品泄漏事故的地點一般在油罐區及管線。

　　本項目油品儲罐采用雙層SF儲罐，輸油管道罐區內采用雙層熱塑性塑料管，罐區外采用地溝敷設。滲漏檢測采用在線監測，因此油罐出現泄漏可及時發現，避免造成損失和危害。

　　6.2.2出現具有爆炸性、可燃性的化學品泄漏后具備造成爆炸、火災事故的條件和需要的時間

　　火災發生必須具備三個必要條件：可燃物、助燃物和引火源。發生爆炸也必須具備三個條件：一是爆炸性氣體或液體蒸氣和空氣混合后達到爆炸極限范圍；二是場所內有足以激發混合物爆炸的能量；三是要有足夠的助燃物。

　　助燃物即空氣，在本項目區域內，在達到一定的條件下，液體的蒸汽濃度達到爆炸極限，如果遇點火源（如點火吸煙、焊接或維修時違章動火、外來人員帶入火種等）、火花（如雷擊火花、靜電放電、電氣火花、用鋼制工具檢修撞擊火花、車輛啟動時排煙帶出火花、穿帶釘子皮鞋、未穿防靜電服、人體靜電放電和打手機等）或高熱（如夏季高溫等）將會引起火災、爆炸的事故。

　　假設卸油口發生泄漏事故，油品在空氣中蒸發，蒸汽濃度積聚到達爆炸極限范圍內時，當在******風速24m/s，加油機（以加油機為到達目標，因其距離較近、人員流動大、工藝操作頻繁，存在點火源的幾率較大）處于卸油口下風向（假如風向為東南風）的條件下，加油機距離卸油口的***近距離為18.5m，則加油機附近存在點火源時，0.77s將引發火災、爆炸事故。

　　6.2.3出現爆炸、火災、中毒事故造成人員傷亡的范圍

　　本報告采用傷害（或破壞）范圍評價法對乙醇汽油槽車卸油過程發生火災、爆炸事故進行分析，瞬時泄漏和連續泄漏兩種情況下產生的熱輻射可能造成的設備損害、人員傷害情況見下表。

　　表6.2.3-1瞬時泄漏（30s）的熱輻射所造成的損失表

　　表6.2.3-2連續泄漏的熱輻射所造成的損失表

　　6.3安全檢查表評價法評價結果

　　通過采用安全檢查表進行檢查認為，本項目站址選擇符合城鎮規劃以及防火要求，站區平面布置合理，各設備、設施、建（構）筑物之間距離的設計符合規范要求。

　　6.4事故案例的后果、原因

　　1.案例一

　　2001年3月18日下午13點15左右，湖北宜昌XX加油站在進行加油機輸油管線與油罐出油管線法蘭對接時，外請施工隊改造油罐上部出油管線。施工隊在未向加油站工作人員請示的情況下，擅自在油罐區動火。焊槍一經點燃，油罐立即爆炸，氣浪將施工隊一民工拋出20余米后摔成重傷，經醫院搶救無效死亡。

　　事故原因分析：

　　這起事故是因違章造成的，反映出在加油站改造、施工過程中，管理松懈，制度不落實等問題。應加強對加油站施工現場的監護和管理，嚴格按照“三不動火”的制度進行施工管理。

　　2.案例二

　　1998年7月1日晚9時，上海某醫院的一輛卡車在市某加油站加油時機械發生故障，司機趙XX打手電筒修車，邊上圍了一些司機觀看，突然發生爆炸，然后燃燒。汽車燃燒后，加油站職工用石棉被、滅火器進行撲救，立即將火撲滅。事后人們得知在汽車著火的地下，有九只油罐，儲存各種油品60000kg，齊稱萬幸。

　　事故原因分析

　　加油站在加油過程中油蒸氣很濃。趙XX用旋鑿敲打機械撞擊產生火花，遇油蒸氣發生爆炸。

　　防止同類事故的措施：

　　加油站是易燃易爆場所，管理制度中明文規定，嚴禁在站內檢修車輛、敲打鐵器等產生火花的作業。但實際工作中，由于管理不到位，制度不落實，造成類似事故的發生。

　　3.案例三

　　2000年9月山西榆次某加油站，一輛黃色出租車在該站加完油后，駕駛員發動車時，只聽“轟”的一聲，駕駛室內即刻著火。接著引燃地面殘油，火勢猛烈，駕駛員已無法將車開出加油站。后經該站員工奮力撲救，才避免了一場更嚴重的后果。

　　事故原因分析：

　　車上開關鑰匙丟失，不能啟動，司機用電線接通電源，啟動時點燃油蒸氣。該車油箱漏油，漏到地面，油蒸氣到處擴散。由于油蒸氣從汽車底板的縫隙進入車內，遇電火引起燃油蒸氣。

　　防止同類事故的措施：

　　司機用電線接通啟動車輛時，產生火花是此起事故的主要原因。而車輛油箱漏油，加油員未及時發現也是導致這起事故的原因之一。作為加油員在加油過程中，一定要觀察車輛油箱、加油機等是否正常。

　　4.案例四

　　（1）事故概況

　　資料顯示，我國已發生三起因司機在加油站內使用手機而發生的事故。

　　事故一：汽車加油時手機放置在汽車油箱上，手機振鈴引起火災，燒毀汽車和加油機；

　　事故二：車輛加油時因司機接電話而引起油蒸汽燃燒，司機被嚴重毀容；

　　事故三：汽車加油時衣袋內的手機振鈴引起油蒸汽燃燒，受害者的大腿及臀部被嚴重燒傷。

　　據外電報道，美國伯明翰大學附近的一座加油站，正從油罐車卸油品時，警方的巡邏車臨時停在加油站旁邊向基地聯絡，當警察使用隨身攜帶手機的同時，突然加油站莫名其妙地燃起大火，經專家分析認為，這是在可燃氣體的場所使用射頻火花引起油氣火災的典型案例。

　　（2）事故分析

　　手機發射或接收的是空中無線電波（射頻電磁波），它能使接收無線電的天線感生射頻電流，這種射頻電流在金屬導體中環流時，容易在接觸不良處如銹蝕產生的間隙產生放電火花——射頻火花，從而提供了火源。

　　金屬制成的油罐、管線，實際上能起到無線電接收天線的作用，因此，也能感應出感生射頻電流，其電流的電壓小到幾毫伏，大到上萬伏。如果油罐、管線等靜電接地不良，將會引起放電。

　　另外，目前加油站普遍采用電腦控制加油，高強度的手機信號會相起部分設備的感應，從而影響設備的正常工作，導致計量不準。

　　手機引爆可燃氣體的4個條件：

　　1）所在的場所必須有強電波；

　　2）必須有與接收天線類似的金屬構架

　　3）必須有金屬構架接觸不良而產生的電火花；

　　4）在發生電火花時，必須有可燃氣體的爆炸濃度（油氣與空氣混合當其體積占空氣的5%-14%時，既為爆炸濃度）環境或場所。

　?。?）對策措施

　　1）制定手機操作距離表；

　　2）規定在氣體處理廠、加油站、加氣站等不同可燃氣體環境的一定半徑區內，不能有射頻源，嚴禁在區內使用手機；

　　3）在加油站明顯位置懸掛“嚴禁使用手機的標志”；

　　4）加在宣傳力度，提高用戶的知情度。

　　5.案例五

　　1998年8月11日，某石油公司一臺油罐汽車給農機站加油站送90號汽油，卸油約3.5t時，加油站油罐突然起火，司機立即關閉閥門，拔出膠管，將車開走。經消防部門現場勘察，加油站5座油罐均未設置靜電接地，再加上噴濺式卸油，產生靜電積聚和火花放電，引燃油氣而發生著火。

　　事故原因分析：

　　事故原因是設備、設施靜電接地不完善、卸油工藝不符合技術要求；加油站從業人員不熟悉油品特性和操作規程；加油站設備、設施未進行經常性檢維修；安全管理存在缺陷。

　　
7安全條件和安全生產條件的分析結果
　　7.1安全條件分析結果
7.1.1建設項目的危險有害因素對周邊單位生產、經營活動或居民生活的影響
　　本項目位于吉林省舒蘭市吉舒街，項目東側有通訊線、民房（煙囪）；北側有通訊線、吉舒街（主干路）；西側為木材加工廠倉庫（丙類）；南側有通訊線。由于經營過程涉及的物料具有易燃易爆性，且在站內以儲罐形式儲存。一旦發生物料大量泄露，引起火災、爆炸事故時，可能對周邊人員、設施產生一定影響。
　　本項目與周邊單位生產、經營活動或居民生活距離滿足現行******標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的要求。正常運行情況下，本建設項目對周邊環境的影響是可接受的。
7.1.2建設項目周邊單位生產、經營活動或者居民活動對建設項目投入生產或者使用后的影響
　　本項目北側為公路，交通路況復雜，車流量大。若在非正常狀態下，例如發生交通事故、車內人員向窗外拋擲煙頭或其他明火等，都可能對本項目帶來危害。周邊居民若攜帶明火進入站區或在爆炸危險區域內接打電話等，均可能對本項目帶來危害。
　　由于周邊設施與建設項目的距離符合法律法規的要求，所以正常運行情況下，本項目周邊環境邊對建設項目的影響是可接受的。
7.1.3自然條件對建設項目投入生產或者使用后的影響
　　1.工程地質、水文地質影響
　　站址總體地勢比較平坦，豎向布置采取平坡式，有利于場地排水。根據道路路面標高確定本項目界區內的豎向標高。
　　根據地震裂度區劃，舒蘭市抗震設防烈度7度，設計基本地震加速度值為0.10g。
　　站址區域內無斷裂帶通過,屬地質條件穩定區域，適宜建設，按相關規范進行設計、施工完全可以滿足要求。
　　2.氣象條件影響
　　本項目如果接地設施故障，建（構）筑物、輸電線路或變配電設施（備）等遭到雷電襲擊時，會產生極高的電壓或極大的電流，在其波及的范圍內，可能造成設備或設施的損壞，導致火災或爆炸，并直接或間接的造成人員傷亡和財產損失。
　　本項目充分考慮了建（構）筑物、儲罐區的防雷措施，因此，正常情況下，雷電天氣不會對本項目造成較大的影響。
　　綜上，當采取相應的安全防護措施后，自然條件對項目的影響處于可接受的水平。
　　7.2 主要技術、工藝或者方式和裝置、設備、設施及其安全可靠性
　　7.2.1擬選擇的主要技術、工藝或者方式和裝置、設備、設施的安全可靠性
　　本項目所采用的技術、工藝設備和設施是國內外比較成熟的工藝技術，無淘汰設備，不屬淘汰落后工藝，因此，從工藝技術方面具有一定的可靠性。
　　本項目擬采用雙層熱塑性塑料管，防止油品泄漏對周邊環境造成危害；本項目站內設置監測及信息管理系統，主要包括罐液位監測系統、視頻監控系統和雙層罐泄漏在線監測系統和卸油防溢閥。本項目設置監測及信息管理系統，對本項目工藝進行實施監控檢測；本項目建（構）筑物和儲罐、加油機等設備、設施均進行可靠接地；
　　在工藝設備、設施方面，采用國內正規生產廠家生產的設備，嚴格按照要求進行安裝、調試，投入使用前進行必要的檢測、檢驗，投入使用后嚴格管理。
　　綜上所述，本項目的主要技術、工藝或者方式和裝置、設備、設施的安全可靠性具有保障。
　　7.2.2擬選擇的主要裝置、設備或者設施與危險化學品儲存過程的匹配情況
　　本項目涉及乙醇汽油、柴油的經營與儲存，乙醇汽油、柴油屬于易燃易爆、有毒危險化學品。本項目針對乙醇汽油和柴油的物理化學特性設置以下主要裝置、設備：
　　1.本項目采用雙層罐及雙層管道輸送、儲存乙醇汽油、柴油。
　　2.爆炸危險區域內的電氣設備防爆等級不低于ExdIIBT4，
　　3.儲罐、電氣設備均進行防雷、防靜電接地。
　　4.主要工藝裝置、設備設施與乙醇汽油、柴油儲存過程相匹配。
　　綜上所述，本項目在主要設備、設施的選擇上，綜合考慮了項目危險化學品的儲存量、儲存方式、儲存地點以及儲存方面的安全，從總體上來說所選擇的主要設備、設施與危險化學品的儲存過程是匹配的。
　　7.2.3配套和輔助工程能否滿足安全生產的需要情況
　　本項目的配套和輔助工程主要為配電、給排水、采暖通風、消防、防雷防靜電，自控等內容，能夠滿足本項目安全經營的需要。
　　1.供配電
　　本項目用電負荷等級為三級，加油站的供電電源采用電壓為380/220V的外接電源，配電系統接地型式采用TN-S系統。爆炸危險區域內的電氣設備選用防護等級為ExdⅡBT4類防爆電器。罩棚下處于非爆炸危險區域的燈具，選用防護等級不低于IP44級的照明燈具。在罩棚、便利店等處設置應急照明或疏散照明。
　　2.防雷、防靜電
　　站內建筑物的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地，弱電接地等采用共享接地系統，接地電阻不大于4Ω。儲罐接地，其接地點為兩處。加油島防雷保護利用罩棚金屬屋面及鋼屋架做防直擊雷保護，利用加油島各個鋼柱作引下線與接地裝置相連接，加油島金屬屋面及鋼屋架與作引下線的各鋼柱作可靠的電氣連接，防雷保護及防靜電共用同一接地裝置，接地電阻不大于4Ω。油品罐車卸車場地內用于防靜電跨接的固定接地裝置，設置在爆炸危險1區之外。
　　3.給排水
　　本項目運營不需用水，生活用水由市政供水供給。夏季雨水按地面坡度自然散排。
　　4.采暖、通風
　　本項目冬季取暖采用電鍋爐供熱。
　　本項目站房采用自然通風形式。
　　5.消防
　　按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140-2005）的規定各火災危險場所配備足量的滅火器材，包括手提式干粉滅火器、推車式干粉滅火器、二氧化碳滅火器、滅火毯、滅火沙、滅火鍬。
　　6.自控
　　本項目設置生產監測及信息管理系統，包括辦公系統、中控系統、油罐液位監測系統、測漏檢測系統、緊急切斷系統和視頻監控系統。本站具有廣域網接入能力，并設置廣域網接入設備，具有與當地通信網絡連接的通信設備。
　　本項目設置緊急切斷系統，切斷按鈕安裝在加油機上（自帶）及便利店內。
　　
8安全對策措施與建議
　　8.1安全技術對策措施
　　8.1.1建設項目的選址
　　本項目乙醇汽油設備、柴油設備與周邊建（構）筑物的間距符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014版）的第4.0.4條、4.0.5條等有關要求。
　　8.1.2擬選擇的主要技術、工藝和裝置、設備、設施
　　1.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.1條，加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置，嚴禁設在室內或地下室內。
　　2.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.7條，雙層油罐內壁與外壁之間應有滿足滲漏檢測要求的貫通間隙。
　　3.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.8條，雙層SF儲罐應設滲漏檢測立管，并應符合下列規定：
　?。?）檢測立管應采用鋼管，直徑宜為80mm，壁厚不宜小于4mm。
　?。?）檢測立管應位于油罐頂部的縱向中心線上。
　?。?）檢測立管的底部管口應與油罐內、外壁間隙相連通，頂部管口應裝防塵蓋。
　　（4）檢測立管應滿足人工檢測和在線監測的要求，并應保證油罐內、外壁任何部位出現滲漏均能被發現。
　　4.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.9條，油罐應采用鋼制人孔蓋。
　　5.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.10條，油罐設在非行車道下面時，罐頂的覆土厚度不應小于0.5m；外層為玻璃纖維增強塑料材料的油罐，其回填料應符合產品說明書的要求。
　　6.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.12條，埋地油罐的人孔應設操作井。
　　7.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.13條，油罐應采取卸油時的防滿溢措施。油料達到油罐容量90%時，應能觸動高液位報警裝置；油料達到油罐容量95%時，應能自動停止油料繼續進罐。高液位報警裝置應位于工作人員便于察覺的地點。
　　8.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.1.14條，設有油氣回收系統的加油站，其站內油罐應設帶有高液位報警功能的液位監測系統。
　　9.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.2.3條，加油軟管上宜設安全拉斷閥。
　　10.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.1條，油罐車卸油必須采用密閉卸油方式。
　　11.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.2條，每個油罐應各自設置卸油管道和卸油接口。各卸油接口及油氣回收接口，應有明顯的標識。
　　12.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.3條，卸油接口應裝設快速接頭及密封蓋。
　　13.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.4條，加油站采用卸油油氣回收系統時，其設計應符合下列規定：
　　（1）汽油罐車向站內油罐卸油應采用平衡式密閉油氣回收系統。
　　（2）各汽油罐可共用一根卸油油氣回收主管，回收主管的公稱直徑不宜小于80mm。
　?。?）卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭。采用非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的連接管道上裝設閥門。
　　14.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.5條，采用自吸式加油機時，每臺加油機應按加油品種單獨設置進油管和罐內底閥。
　　15.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.6條，加油站采用加油油氣回收系統時，其設計應符合下列規定：
　?。?）應采用真空輔助式油氣回收系統。
　?。?）汽油加油機與油罐之間應設油氣回收管道，多臺汽油加油機可共用1根油氣回收主管，油氣回收主管的公稱直徑不應小于50mm。
　　（3）加油油氣回收系統應采取防止油氣反向流至加油槍的措施。
　?。?）加油機應具備回收油氣功能，其氣液比宜設定為1.0～1.2。
　　（5）在加油機底部與油氣回收立管的連接處,應安裝一個用于檢測液阻和系統密閉性的絲接三通，其旁通短管上應設公稱直徑為25mm的球閥及絲堵。
　　16.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.7條，油罐的接合管設置應符合下列規定：
　?。?）接合管應為金屬材質。
　?。?）接合管應設在油罐的頂部，其中進油接合管、出油接合管，應設在人孔蓋上。
　　（3）進油管應伸至罐內距罐底50mm～100mm 處。進油立管的底端應為45°斜管口或T形管口。進油管管壁上不得有與油罐氣相空間相通的開口。
　?。?）油罐的量油孔應設帶鎖的量油帽。量油孔下部的接合管宜向下伸至罐內距罐底200mm處，并應有檢尺時使接合管內液位與罐內液位相一致的技術措施。
　?。?）油罐人孔井內的管道及設備，應保證油罐人孔蓋的可拆裝性。
　?。?）人孔蓋上的接合管與引出井外管道的連接，宜采用金屬軟管過渡連接。
　　17.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.8、6.3.9條，汽油罐與柴油罐的通氣管應分開設置。通氣管管口高出地面的高度不應小于4m，通氣管管口應設置阻火器。通氣管的公稱直徑不應小于50mm。
　　18.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.10條，當加油站采用油氣回收系統時，汽油罐的通氣管管口除應裝設阻火器外，尚應裝設呼吸閥。呼吸閥的工作正壓宜為2kPa～3kPa，工作負壓宜為1.5kPa～2kPa。
　　19.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.11條，加油站工藝管道的選用，應符合下列規定：
　　（1）油罐通氣管道和露出地面的管道，應采用符合現行******標準《輸送流體用無縫鋼管》GB/T8163的無縫鋼管。
　?。?）其他管道應采用輸送流體用無縫鋼管或適于輸送油品的熱塑性塑料管道。所采用的熱塑性塑料管道應有質量證明文件。
　?。?）無縫鋼管的公稱壁厚不應小于4mm，埋地鋼管的連接應采用焊接。
　?。?）熱塑性塑料管道的主體結構層應為無孔隙聚乙烯材料，壁厚不應小于4mm。埋地部分的熱塑性塑料管道應采用配套的專用連接管件電熔連接。
　　（5）導靜電熱塑性塑料管道導靜電襯層的體電阻率應小于108Ω·m，表面電阻率應小于1010Ω。
　?。?）不導靜電熱塑性塑料管道主體結構層的介電擊穿強度應大于100kV。
　　20.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.12條，油罐車卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，應采用導靜電耐油軟管，其體電阻率應小于108Ω·m，表面電阻率應小于1010Ω，或采用內附金屬絲（網）的橡膠軟管。
　　21.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.13條，加油站內的工藝管道除必須露出地面的以外，均應埋地敷設。當采用管溝敷設時，管溝必須用中性沙子或細土填滿、填實。
　　22.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.14條，卸油管道、卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管，應坡向埋地油罐。卸油管道的坡度不應小于2‰，卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度，不應小于1%。
　　23.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.16條，埋地工藝管道的埋設深度不得小于0.4m。敷設在混凝土場地或道路下面的管道，管頂低于混凝土層下表面不得小于0.2m。管道周圍應回填不小于100mm厚的中性沙子或細土。
　　24.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.17條，工藝管道不應穿過或跨越站房等與其無直接關系的建（構）筑物；與管溝、電纜溝和排水溝相交叉時，應采取相應的防護措施。
　　25.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.3.19條，埋地鋼制管道外表面的防腐設計，應符合現行******標準《鋼制管道外腐蝕控制規范》GB/T21447的有關規定。
　　26.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.5.1條，加油站應按******有關環境保護標準或政府有關環境保護法規、法令的要求，采取防止油品滲漏的措施。
　　27.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第6.5.2條，為采取防止油品滲漏，本加油站采用雙層油罐防止油品泄漏。
　　28.依據《外殼防護等級（IP代碼）》（GB/T4208-2017）的相關規定，站內儀表防護等級不應低于IP56級。
8.1.3擬為危險化學品儲存過程配套和輔助工程
　　1.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第10.3.2條，加油站的排水應符合下列規定：
　?。?）站內地面雨水可散流排出站外。當雨水由明溝排到站外時，應在圍墻內設置水封裝置。
　?。?）加油站排出建筑物或圍墻的污水，在建筑物墻外或圍墻內應分別設水封井（獨立的生活污水除外）。水封井的水封高度不應小于0.25m；水封井應設沉泥段，沉泥段高度不應小于0.25m。
　?。?）清洗油罐的污水應集中收集處理，不應直接進入排水管道。
　?。?）排出站外的污水應符合******現行有關污水排放標準的規定
　?。?）加油站不應采用暗溝排水。
　　2.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.1條，加油站的供電負荷等級可為三級，信息系統應設不間斷供電電源。
　　3.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.2條，加油站的供電系統應設獨立的計量裝置。
　　4.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.3條，加油站的罩棚、營業室均應設事故照明。
　　5.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.5條，加油站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜穿越行車道部分，應穿鋼管保護。
　　6.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.6條，當采用電纜溝敷設電纜時，加油作業區內的電纜溝內必須充沙填實。電纜不得與油品管道以及熱力管道敷設在同一溝內。
　　7.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.7條，爆炸危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的有關規定。
　　8.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.1.8條，加油站內爆炸危險區域以外的照明燈具，可選用非防爆型。罩棚下處于非爆炸危險區域的燈具，應選用防護等級不低于IP44級的照明燈具。
　　9.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.1條，鋼制油罐必須進行防雷接地，接地點不應小于兩處。
　　10.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.2條，防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，宜共用接地裝置，其接地電阻應按其中接地電阻值要求***小的接地電阻值確定。
　　11.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.4條，埋地鋼制油罐和罐內的各金屬部件，應與非埋地部分的工藝金屬管道相互做電氣連接并接地。
　　12.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.7條，加油站的信息系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線。配線電纜金屬外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地。
　　13.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.8條，加油站信息系統的配電線路首、末端與電子器件連接時，應裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。
　　14.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.9條，當外供電源為380/220V時，可采用TN-S系統。供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。
　　15.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.10條，地上或管溝敷設的油品管道，應設防靜電和防感應雷的共用接地裝置，其接地電阻不應大于30Ω。
　　16.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.11條，加油站的油罐車卸車場地，應設卸車時用的防靜電接地裝置，并應設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。
　　17.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.12條，在爆炸危險區域內工藝管道上的法蘭、膠管兩端等連接處，應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于5根時，在非腐蝕環境下可不跨接。
　　18.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.13條，油罐車卸油軟管、油氣回收軟管與兩端接頭，應保證可靠的電氣連接。
　　19.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.15條，防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100Ω。
　　20.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.2.16條，油品罐車卸車場地內用于防靜電跨接的固定接地裝置，不應設置在爆炸危險1區。
　　21.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第11.5.2條，加油泵的電源應能由手動啟動的遠程控制切斷系統操縱關閉。
　　22.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第12.2.16條，位于爆炸危險區域內的操作井，應采取防滲漏和防火花發生的措施。
　　8.1.4建設項目中主要裝置、設備、設施的布局
　　1.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第5.0.13條，本項目站內設備、設施、建（構）筑物之間的距離符合相關法律、規章、標準規定。
　　2.依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第12.2.2條，汽車加油場地宜設罩棚，罩棚的設計應符合下列規定：
　?。?）罩棚應采用不燃燒材料建造。
　?。?）進站口無限高措施時，罩棚的凈空高度不應小于4.5m；
　?。?）罩棚遮蓋加油機的平面投影距離不宜小于2m。
　?。?）罩棚設計應計算火荷載、雪荷載、風荷載。其設計標準應符合現行******標準《建筑結構荷載規范》GB50009的有關規定。
　?。?）罩棚的抗震設計應按現行******標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有關規定執行。
　　8.2安全管理對策措施
8.2.1安全管理對策措施
1）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第13.1.1、13.1.2條，承建加油站建筑工程的施工單位應具有建筑工程的相應資質。承建加油站安裝工程的施工單位應具有安裝工程的相應資質。
2）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第13.1.5條，加油站工程施工應按工程設計文件及工藝設備、電氣儀表的產品使用說明書進行，需修改設計或材料代用時，應有原設計單位變更設計的書面文件或經原設計單位同意的設計變更書面文件。
3）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第13.1.8條，加油站施工應做好施工記錄，其中隱蔽工程施工記錄應有建設或監理單位代表確認簽字。
4）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的第13.8.1條，施工單位按合同規定范圍內的工程全部完成后，應及時進行工程交工驗收。
　　5）依據《化學品生產單位特殊作業安全規范》（GB30871--2014）的第4.1條，作業前,作業單位和生產單位應對作業現場和作業過程中可能存在的危險、有害因素進行辨識,制定相應的安全措施。
　　6）依據《化學品生產單位特殊作業安全規范》（GB30871--2014）的第4.2條，作業前,應對參加作業的人員進行安全教育,主要內容如下:
　?。?） 有關作業的安全規章制度;
　?。?） 作業現場和作業過程中可能存在的危險、有害因素及應采取的具體安全措施;
　?。?） 作業過程中所使用的個體防護器具的使用方法及使用注意事項;
　?。?） 事故的預防、避險、逃生、自救、互救等知識;
　?。?）相關事故案例和經驗、教訓。
7）應配備專職安全生產管理人員。
8）應建立各級各類人員的安全生產責任制、安全生產管理制度和各崗位操作規程。
9）單位主要負責人和安全管理人員應經縣級以上地方人民政府安全生產監督管理部門的考核合格，取得上崗資格。
10）其他從業人員經本單位專業培訓或委托專業培訓，并經考核合格，取得上崗資格。
　　11）按有關規定定期由有資質的單位對油品貯運設施、管道及加油站內建筑物、罩棚等進行防雷防靜電接地裝置檢測。
　　12）作業人員應穿防靜電工作服、鞋、襪；禁止在爆炸場所穿、脫衣服物。
13）消防器材應由專人管理，并定期檢查、維護，定期更換泡沫、干粉。確保消防設施和器材的完好、有效。
14）根據《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）的規定，編制危險化學品事故應急救援預案；預案應重點關注油品泄漏事故和油罐著火、爆炸等事故的預防和急救。
　　15）根據《生產安全事故應急預案管理辦法》（******安全生產監督管理總局令88號）第三十一條規定，生產經營單位應當組織開展本單位的應急預案、應急知識、自救互救和避險逃生技能的培訓活動，使有關人員了解應急預案內容，熟悉應急職責、應急處置程序和措施。
　　16）根據《生產安全事故應急預案管理辦法》（******安全生產監督管理總局令88號）第三十三條規定，生產經營單位應當制定本單位的應急預案演練計劃，根據本單位的事故風險特點，每年至少組織一次綜合應急預案演練或者專項應急預案演練，每半年至少組織一次現場處置方案演練。
　　17）根據《生產安全事故應急預案管理辦法》（******安全生產監督管理總局令88號）第三十四條規定，應急預案演練結束后，應急預案演練組織單位應當對應急預案演練效果進行評估，撰寫應急預案演練評估報告，分析存在的問題，并對應急預案提出修訂意見。
　　18）根據《生產安全事故應急預案管理辦法》（******安全生產監督管理總局令88號）第三十五條規定，危險化學品的經營、儲存企業應當每三年進行一次應急預案評估。
　　19）根據《生產安全事故應急預案管理辦法》（******安全生產監督管理總局令88號）第三十七條規定，應急預案修訂涉及組織指揮體系與職責、應急處置程序、主要處置措施、應急響應分級等內容變更的，修訂工作應當參照本辦法規定的應急預案編制程序進行，并按照有關應急預案報備程序重新備案。
　　20）按規范要求配備個體防護用品和急救用品、設施。且企業應考慮為從業人員配備冬季室外操作和檢修用的防寒用品。
　　8.2.2事故應急救援措施和器材、設備
　　1.油品泄漏應采取的具體措施：
　?。?）一旦發生油品泄漏，首先阻止油品泄漏，并立即停止泄漏區周圍一切可能產生明火或火花的作業，封閉泄漏區域，嚴禁無關人員及機動車輛進入泄漏區；
　?。?）油品如果擴散到非防爆場所，應嚴禁啟閉任何電氣設備或設施；
　?。?）處理油品泄漏事故的人員在現場工作時，不得將移動通訊設備、無線尋呼機以及攝像機、閃光燈等帶入事故現場；
　?。?）處理事故人員應穿防靜電工作服、穿插不帶鐵釘的鞋、使用防爆工具。
　　2.防止爆炸應采取的對策措施：
　　加油站起火爆炸的基本條件是有濃度合適的油氣混合氣與足夠能量的火源，因此應盡可能防止泄漏、控制點火源；
　　3.防止靜電的產生應采取的對策措施：
　?。?）油品貯運設施、管道及加油輔助工具等應采取防靜電措施；
　?。?）控制油品處于安全流速范圍內，減少油品的飛濺，同時防止油品中夾入水分和氣體；輕質油品的出油管的底端入油口應按規范要求接近貯罐底部；
　?。?）作業人員應穿防靜電工作服、鞋、襪；禁止在爆炸場所穿、脫衣服物；
　　（4）在設備進行裝卸時，應禁止進行取樣、檢尺或測溫等現場操作。
　　4.加油站消防器材的配備及消防安全標志的設置，應符合現行******標準的有關規定。
　　5.消防器材應由專業人員管理，并定期組織檢驗、維修，確保消防設施和器材的完好、有效。
　　6.企業應根據加油站的特點，根據《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》的要求，制定本單位的事故應急救援預案。應急預案編制過程中，應注重全體人員的參與和培訓，使所有與事故有關人員均掌握危險源的危險性、應急處置方案和技能。建議應急預案應充分利用社會應急資源，與地方政府預案、上級主管單位以及相關部門的預案相銜接。
　　8.2.3施工過程中安全管理對策措施及建議
　　1）加油站設備、設施拆除及建筑工程的施工單位應具有相應的工程資質。
　　2）從事壓力容器和壓力管道焊接的焊工，應按現行行業標準TSG Z6002的有關規定，取得與所從事的焊接工作相適應的焊工資格證。
　　3）無損檢測人員應取得相應的資格。
　　4）企業和施工方應簽訂項目協議，協議中應明確規定雙方的安全生產責任和義務。
　　5）施工企業在拆除油罐和管線作業施工前，應會同建設單位制定與站內實際情況相適應的施工方案。
　　6）作業前,施工企業還應進行如下工作:
　?。?）對設備、管線進行隔絕、清洗、置換,并確認滿足動火、進入受限空間等作業安全要求;
　?。?）對放射源采取相應的安全處置措施;
　　（3）對作業現場的地下隱蔽工程進行交底;
　　（4）夜間作業的場所設置滿足要求的照明裝置;
　?。?）會同作業單位組織作業人員到作業現場,了解和熟悉現場環境,進一步核實安全措施的可靠性,熟悉應急救援器材的位置及分布。
　　7）作業前,作業單位對作業現場及作業涉及的設備、設施、工器具等進行檢查,并使之符合如下要求:
　?。?）作業現場消防通道、行車通道應保持暢通;影響作業安全的雜物應清理干凈;
　?。?）作業現場的梯子、欄桿、平臺、箅子板、蓋板等設施應完整、牢固,采用的臨時設施應確保安全;
　?。?）作業現場可能危及安全的坑、井、溝、孔洞等應采取有效防護措施,并設警示標志,夜間應設警示紅燈;需要檢修的設備上的電器電源應可靠斷電,在電源開關處加鎖并加掛安全警示牌;
　?。?）作業使用的個體防護器具、消防器材、通信設備、照明設備等應完好;
　　（5）作業使用的腳手架、起重機械、電氣焊用具、手持電動工具等各種工器具應符合作業安全要求;超過安全電壓的手持式、移動式電動工器具應逐個配置漏電保護器和電源開關。
　　8）儲罐和管線的拆除應嚴格按照相應的拆除方案執行。
　　9）施工現場應配置足夠的滅火器材，施工前應用警戒線和其它設施將施工區域進行有效得圍擋隔離，并在站區進出口及圍擋隔離裝置上設置“施工禁止入內”類的警示標志。
　　10）拆除油罐之前，油罐所有接口必須采用法蘭盲板封堵密封；與油罐相連接的所有管線斷開、清洗并用法蘭盲板封堵管口；電氣線路、接地線路必須全部拆除斷開；人孔井及罐區地面氣體防爆檢測合格后方可施工。拆除前應清洗儲罐。應用檢測儀檢測罐內油氣濃度，不管是否超標都需要進行清洗。******再用檢測儀檢測罐內未注水空間的油氣濃度，如果符合要求，即可進行切割拆除施工。
　　11）舊管線開挖前應對管線開口進行盲板封堵作業，封堵完成后作業人員應自管線露出地面的兩端開始，沿出露的管線循序漸進，切忌隨處亂挖蠻干。開挖時******禁止對管線本體進行撞擊、刮擦、撬等危險作業行為。
　　12）人孔井內卸油、發油、透氣管線的法蘭短管全部斷開。法蘭短管拆除前，法蘭下方應放置鋁盆、鋁桶盛接管內存油，防止污染地面及油品流散造成安全隱患。如發現螺栓銹死，可提前用少量柴油浸泡后拆除；如仍不能拆除，可采用手工鋸緩慢切割螺栓，邊切邊澆水冷卻，禁止用氧炔焰割刀切除。
　　13）進入現場必須戴好安全帽、扣好帽帶，并正確使用個人勞動保護用品。
　　14）金屬容器內或潮濕的場所工作時，使用的照明工作燈應為12V，環境較干燥時電壓不能超過36V，且均應為防爆燈具。
　　15）動火作業前應進行動火審批，取得動火作業票.
　　16）各種電動機械設備必須有可靠的接地和防腐措施，非專業人員，嚴禁使用機電設備。電動工具和設備應有可靠的接地，使用前檢查是否有漏電現象。
　　17）起重吊裝機械操作人員、電工、焊工等特種作業人員，應經培訓、教育合格，取得特種作業證，持證上崗。
　　18）在易燃易爆場所進行施焊或明火作業時，應采取隔離、吹凈和化驗檢測等措施。
　　19）本項目施工過程中涉及的特殊作業，在作業前均應進行相應審批，取得作業票。審批程序及應采取安全措施按《化學品生產單位特殊作業安全規范》（GB30871-2014 ）的規定執行。
　　9安全評價結論
　　通過對中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目的危險、有害因素分析和工藝過程危險性分析，確定了本項目建成運行期間存在的主要危險。通過分析與評價，得出如下的評價結論：
　　1.該項目為改建項目，選址符合當地政府規劃，本項目設備、設施與周邊設施的安全防護距離符合法律法規、規范要求，與周邊設施間的相互影響處于可接受程度。因此，項目選址符合要求。
　　2.該項目存在的主要危險有害因素有火災、爆炸、中毒、窒息、機械傷害、觸電、車輛傷害等。
　　3.經過重大危險源辨識，該項目涉及的危險物質儲存量未構成危險化學品重大危險源。
　　4.項目設計及建設應充分重視火災、爆炸、防雷、防靜電方面的安全對策措施。
　　5.本項目擬采用的雙層罐、雙層管道，設置儲罐液位監測系統、視頻監控系統、油氣回收系統和雙層罐、雙層管道泄漏報警系統。采用國內正規生產廠家生產的設備，嚴格按照要求進行安裝、調試，具有安全可靠性。
　　6.項目本次改建主要內容為雙層罐（SF）、雙層管道及相關安全防護設施等。經現場勘查及查閱企業提供相關資料，本報告認為該站內利舊的設備、設施及建筑物符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的相關要求，滿足安全運營條件。
　　7.本報告依據相關法律、法規、標準規范并結合加油站的實際情況對安全對策措施進行了補充，通過采取本報告提出的安全對策措施建議后，該項目潛在的危險、有害因素能夠得到有效的控制，項目風險處于可接受水平，建成后能夠安全運行。
　　評價結論：中國石油天然氣股份有限公司吉林省吉林市銷售分公司舒蘭經營處吉舒加油站改建項目采取本報告提出的對策措施及建議后符合******有關現行法律法規、標準、規章、規范的要求，可以滿足安全經營條件。